А у Вас какой мощности отопитель и кто его производитель?

Друзья! Установил фен, но есть вопрос. Когда выключаешь зажигание, заслонка забора воздуха снаружи автоматически закрывается. Как добраться до ее разъема, чтобы отключить? С какой стороны лезть и возможно ли это сделать без разборки торпедо?

Подскажите пож-та, на каком пульте китай фена, есть будильник, нужен именно будильник а не обратный отсчет. щас стоит такой, на нем есть будильник, но он что то начал хандрить и в дубак замерзает.

Есть синие они не замерзают но у них обратный отсчет...

С начала вывел в левую арку. Не понравилось - затирало резиной при полном вывороте в лево. Сейчас тоже вывел за рейку, в середину. В вебастовской "шубе" (термоизоляции), в вебастовскую клипсу (разогнутую, была под гофру 22) закрепил конец (клипса на 2-х саморезах к поперечной металл. планке). Если включать и выключать в движении, то вообще запаха нет. Вкл/выкл на месте - фанит прилично. Приходится окна приоткрыть. Говорят забор воздуха надо завернуть гофрой под жабо, чтоб не воняло. Я приладился включать в движении. На остановках и стоянке, когда уже стабильно работает, не пахнет вообще. Артикул клипсы, если кому надо 1317567A Старый артикул 1317137А. Термозащита выхлопной трубы 1319670A - надето 2 штуки (они по 30 см. длинной вроде. На 24 мм. трубу налазит нормально). Почти всю трубу прикрыл в итоге.

Фен стоит как у всех под капотом. Да, запотевание присутствует, осенью в основном. Но  жить можно, включаю машину и фен минут за 15 до поездки, чтоб пошел горячий воздух уже ко времени выезда.
Сначала включал только фен пультом - он питался от 12 в аккума и зимой аккум стал помирать.

запустить климат на зе1 чз обд, на сколько я знаю, на данный момент пока никто не смог, потому что там сначала нужно обойти гейтвей, фильтрующий подключение к обд.
а вот управлять климатом от имени тсу можно, решение уже видел у mа65, и на сколько я знаю, это самое правильное решение, позволяющее не сажать холодный от мороза свинец автономкой.
подключить в обход может оказаться не просто, нужно запитать реле бловер мотора в обход родного управления и возможно обойти регулятор оборотов, см схему:

sftk, если делать как я нарисовал, то есть убрать вольтаж регулятор и замкнуть его выводы 1 и 4, то бловер мотор будет крутить всегда на максимум. наверняка после этого появятся ошибки самодиагностики. если делать умнее, то туда нужно ставить реле, центральным контактом к мотору, где контакт с номером 2, нормально замкнутым контактом к вольтаж регулятору, где вывод с номером 1, а нормально разомкнутым контактом к вольтаж регулятору, где вывод с номером 4.
тогда сразу брать реле на две группы контактов и им же обходить родное реле блов мотора, замыкая его контакты 3 и 5. и не понадобится вкорячивать диоды в его управление. судя по предохранителям, реле брать на 30+ ампер