что вы мне этого шарлатана тычите?парень затеял свою игру и зачищает поляну от конкурентов, очевидно же.
лично у вас есть обоснование неправильности или невозможности именно такого подключения в 1р , тоесть без параллельного соединения. вам не кажется что в 11г просто таки не было пакетов на 60а и поэтому взяли 2 по 32а.? а сейчас, более того, за неимением опять таки нужной емкости, взяли ТРИ!!! пакета в параллель вместо двух. заодно и это обьясните , раз вы такой продвинутый.
итак , ваш вариант в студию!

Он уже собирает продает АКБ для погрузчиков используя холдеры и  ультразвуковую сварку я так понял, используя китайские ячейки NMC размером 26650 ни чего сверхъестественного. Может любой повторить это производство в своем гараже. Причем ультразвуковая сварка это не панацея был факт у человека отвалился контакт на ВВБ приваренный ультразвуком. Я за качественную пайку. В скором варианте я представлю свой вариант восстановления емкости ВВБ лифа в родных модулях, благо опыт по  сборкам батарей у меня есть.

ах вот оно какое новое и светлое)) не зря парень на технологии теслы намекал.но мог бы и не темнить, раз уж для погрузчиков собирают, пора и на самого уильяма, панимаш, лифа замахнуться))

Курите тему

Вы похожи на тролля,  Ну если не хотите тратить свое время на прочтение темы, если не учитываете технически грамотный анализ даташит на пакеты  LG,  то можно предположить что вы априори настроены стоять на своем. А мне доказывать обратное не особо интересно:) 
Падение соха не смутило?  До 68%

Предполагаю что это связано с низкой емкостью и высоким вн сопротивлением
Возможно ошибаюсь.  Жаль нет результатов замера падения напряжения при тапке в пол
PS вчера прошил лбс и всм на 30ку, сегодня сох уперся в 103,6% )

Замечаешь )
Уже надо взять на заметку)))

стахановец...

ух ты)))даж не заметил. надо отметить)

увлекательная знаетели тема , эти электрички...возможно через годик поостыну и буду свысосока(типа опытный лифовод) всем раздавать советы и навязывать свое имхо. а пока одни вопросы, на которые у "аксакалов" нет ответов.

я ищу ответы, и нахожу троллей, отпускающих пустые комменты вместо ответов(

слив защитан)...и какое падение?что с чего упало?

в данном случае скорее

потому что этот человек не поленился перепроверить графики работы своих ячеек и опубликовать результаты здесь:
http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=58995#p58995

Давненько сюда не заглядывал. А тут вот какая движуха-)
Посмотрел видосики из Сколково. Парень молодец, маркетинг у него на высоте. И между строк читается "бросьте вы свой колхоз их пакетов LG, подписывайтесь на канал, покупайте мой наноколхоз". За техническую аргументацию тоже + балл. Но не 5 баллов. Почему? Потому что дьявол кроется в деталях. И если нет критического взгляда со всех сторон, то есть справедливое подозрение на конфликт интереса.
Кто-нибудь пробовал ездить на постоянной мощности 80кВт? У меня получалось недолго, ибо машина разгоняется до писем счастья, а безлюдные и бескамерные трассы - это не сценарий использования лифа. Средние относительно продолжительные нагрузки - 10 кВт. 20 и выше - бывает, но уже конечными отрезками времени, исчисляемыми минутами. Именно нагрузка с привязкой к сценарию использования - вот что определяет реальную скорость деградации перепакованной из пакетов LG батареи.
К чему это я... Не стоит паниковать-)) Дело наше правое. Даже у любителей регулярных заездов на 160+ км/ч  - батарея проживет не 10, а 9 лет до потери 20%. И не страшно. Даже ездить еще будет. И еще как ездить=)
Лично моя цель - уместить 45+ кВт*ч из пакетов LG. Это автоматически вдвое снизит токовую нагрузку (по сравнению с 24 кВт*ч), снимет проблему перегрева на корню. С моим сценарием использования - скорее машина надоест, чем батарею еще раз придется менять. У меня ZE0. Реальная пиковая потребность в пробегах за сутки 110 км, расход летом 7 км, зимой 6.8 км на квт*ч (Королёв-Москва). Хорошо, конечно, не экономить=)) Тогда нужно вдвое больше. С запасом на деградацию - втрое (чтоб лет на 15). Как раз и получается: сейчас у меня 15 кВт*ч в реальности, а нужно 45. И следующие 15 лет ни в чем себе не отказывать, и ездить за 80 рублей в сутки=))
Мой бизнес-план очень скромный: купить корпус батареи за дешево, купить 1-2 родных самых дохлых (дешевых) но механически целых модуля ВВБ. Купить 16+ шт пакетов LG. И дальше за полгода проработать технологию надежного и дешевого производства модулей ВВБ - с максимально достижимой совместимостью с родными (по морде - ширине и высоте, контактной группе. в длину будет чуть больше). Сделать адаптер крепления в корпус ВВБ (по задней части модулей). И все.
Если самому себе понравится - дальше уже могу подумать о тираже. С наценкой от себестоимости в 50 тыс руб уже есть резон продавать в народ. Кто готов заплатить 400+ тыс руб за батарею 45 кВт*ч, которая переживет испытание на вибростенде?))) Видел в Королёве еще пару лифов - может и партнеры появятся-)