Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Nissan Leaf клуб :: Ниссан Лиф форум → Батарея. Аккумулятор → Системы донорского питания для запаса хода
Страницы Назад 1 … 6 7 8 9 10 … 14 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сегодня установил подогревы сидений ЖАРА НОТ-700 на передние сиденья. Подогреваются отдельно спинка и низ с отдельной электронной регулировкой температуры . Запитал отдельно ,через ваттметр ,от донорского АКБ НА 16,8в 150а . По половинкам : одно сиденье от 8,4в, а другое от другой половины 8,4в. Работает вроде надежно. Завтра поеду на встречу любителей ЭТ, под Подольск с ночевкой, там и испытаю.
janeg, расскажете потом, как прошло мероприятие?
janeg, расскажете потом, как прошло мероприятие?
http://electrotransport.ru/ussr/index.p … 522#topmsg
Поставил под капот 8 ячеек LIFEPO4 50a, собрав их в батарею 4s2p (12v 100a) . И теперь от этой дополнительной батареи запитаны подогревы сидений ЖАРА-НОТ-700 ( штатных подогревов в моей комплектации не было). По цепи 12в потребление в режиме максимального нагрева обеих сидений составляет 6,5а. Контроль через цифровой ваттметр.
Поставил под капот 8 ячеек LIFEPO4 50a, собрав их в батарею 4s2p (12v 100a) . И теперь от этой дополнительной батареи запитаны подогревы сидений ЖАРА-НОТ-700 ( штатных подогревов в моей комплектации не было). По цепи 12в потребление в режиме максимального нагрева обеих сидений составляет 6,5а. Контроль через цифровой ваттметр.
Если не трудно делай фото чо как делал это очень интересно!
Ячейки еще без балансиров и перемычек.
А это уже с балансирами и силовыми проводами, идущими в бардачок к разъемам подогревов сидений через ваттметр. Вверху предохранитель в прозрачном корпусе. Основная 12в батарея, которая на фото синим цветом, здесь прикрыта защитным белым пластиковым кожухом.
Так а она к основной акб параллельно?или ты ее отдельно заряжаешь.
чтобы подрубить что-то к основной батарее, нужно как минимум 48 ячеек с точно такими же номиналами как и основные. Никаких половин типа 24 или вообще 8 или 4, закончится плачевно.
Под основной батареей видимо в данном случае подразумевается 12В под капотом, т.к. разговор о подкапотном.
Мне тоже стало интересно, эта сборка заряжается - в параллель к основной или отдельно вручную
Под основной батареей видимо в данном случае подразумевается 12В под капотом, т.к. разговор о подкапотном.
Мне тоже стало интересно, эта сборка заряжается - в параллель к основной или отдельно вручную
Так а она к основной акб параллельно?или ты ее отдельно заряжаешь.
Тут речь идет об основной АКБ 12в.Она синим цветом . А Эту отдельную независимую батарею ( ЗЕЛЕНУЮ) я заряжаю отдельным зарядным устройством. Сейчас пока в качестве такого служит обычная модельная зарядка I-MAX-B6. Но в дальнейшем будет автоматическое зарядное устройство, включающееся одновременно с зарядкой автомобиля. Я умышленно поставил балансиры на каждую банку, чтобы была возможность использовать эти ячейки и как 12в АКБ (14,4в в режиме балансировки). и как 24в (28,8в ). На месте зеленых 8-ми ячеек до этого стояли 4 литий ионные 150ач ячейки в нержавеющих корпусах(16,8в). Эти ячейки уехали в понедельник к Евгению (Johnson1977) в Киров.
так виднее, что это под капотом.
Ну я тоже про основную АКБ говорю.Вроде принято тяговую батарею называть ВВБ.
Ну я тоже про основную АКБ говорю.Вроде принято тяговую батарею называть ВВБ.
У меня сейчас обе батареи под капотом на 12в. Та которая синяя установлена еще в прошлом году вместо свинцовой - основная. Она 4S2P 40ah 3.6v (12v 80 ah). А зеленая, (12в 100ач) - донорская, в данный момент используется для подогревов.
moog пишет:Ну я тоже про основную АКБ говорю.Вроде принято тяговую батарею называть ВВБ.
У меня сейчас обе батареи под капотом на 12в. Та которая синяя установлена еще в прошлом году вместо свинцовой - основная. Она 4S2P 40ah 3.6v (12v 80 ah). А зеленая, (12в 100ач) - донорская, в данный момент используется для подогревов.
На улице жара каво там греть?Вот бы вентиляцию сидений запилить!
Всем здрасти, прочитал тему, вспомнил свой опыт усиления ноутбучных аккумуляторов. Мой вывод один и только один. Ни каких крутых ИБП, не надо лепить всякие крутые схемы, делаите просто;
Собирается новая батарея из подобных по химии элементов( желательно большей емкости чем родные, будут меньше греться, это важно раз он будет гденьть в багажнике) лепите к ней родной температурный датчик вытащенный из лифовской батареи там их наверно три четыре не меньше. цепляется все крутыми проводами паралельно к родной ,а потом самое главное тонкими проводами от каждого элемента паралелите с соответствующим элементом родной батареи. В случае раз у Вас в лифе 48 элементов то значит этих проводков 47. При этом за новыми банками будет следить родной балансир, а не те залипухи по 50 рэ, и комп ни чего не поймет, ну проехала машинка больше чем обещано и ладно. Будет только дольше заряд идти. Единственное что только останется "изобретателю" ломать голову куда все это расположить делайте просто не мудрите.
И еще, у меня в приусе стоит ораньжевый разрыв батареи, и разрывает он батарею посередине,не знаю как в лифе,но если так то повторять так-же и на новой.
Не плохо сначала изучить матчасть по Лифу, чтобы давать такие советы. Хотя - бы разобраться с общим напряжением и Количеством элементов в батарее. Элементов там 96 ( точнее 192, соединенные по 2) . А находятся конструктивно в 48 блоках по 4 в каждом блоке. И читать нужно внимательнее. Здесь применяются ячейки c LIFEPO4 химией на напряжение 3,2в , которые были в наличии. И их ресурс 3000 полных циклов, в отличии от Лифовских Литий - ионных на 3,8в . А их ресурс 600 полных циклов. А твои советы уже давно обсуждены в соседней ветке об увеличении емкости родной батареи Родными - же Лифовскими ячейками: http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=452
600 Полных циклов. А если не полных - думаю, можно смело умножать на 3.
600 Полных циклов. А если не полных - думаю, можно смело умножать на 3.
После 600 полных циклов считается,что производитель гарантирует 80 % емкости ВВБ. 66 с завода - 20% 52,8 ач. Это по их методике уже батарея с выработанным ресурсом. Поэтому и желательно батарею заряжать при первой-же возможности, лишь бы не в жару на солнцепеке.
600 циклов,- грустно стало даже. Может все же больше? Вот берем Приус, там в день не счесть циклов, по 10 лет ходят аналогичные литионные и не сильно устают. Ну а раз у вас другие, конечно посложнее получается. Я сам присматриваюсь к лифу, с мечтой о том чтоб вот так , ррраз, придумал, поставил, заработало, пару дней попроверял, и забыл.
В Приусе колличество "микрорциклов" заряд- разряд 5 миллионов циклов.Но эти значения "болтаются все время в диапазоне от 50%з аряда до 76% заряда. По родному дисплею Приуса 20 этого не видно. Там полностью зеленая шкала означает на самом деле заряд в 76%. Если никельметаллгибридную батарею Пиуса зарядить до 100% , то через сутки произойдет само- разряд до 80%, остальное просто уйдет в тепло. При подключении сканера, или контроллера CAN-VIEW на дополнительном дисплее это хорошо видно. Так,что алгоритм зарядки Приуса не позволяет батарее выйти из строя раньше времени.
Vitamin-B пишет:600 Полных циклов. А если не полных - думаю, можно смело умножать на 3.
Поэтому и желательно батарею заряжать при первой-же возможности, лишь бы не в жару на солнцепеке.
Жара очень пагубно влияет на здоровье батареи. Убедился лично в это, через чур жаркое для нашего региона, лето. Температура по лифспаю редко опускалась до +25. Обычно выше +30 на батарее было постоянно. Заряжал только по таймеру, обычно после 4х ночи, чтобы хоть немного охладить, и только до 80%. Посмотрим, что будет с понижением температур. Емкость за 3 месяца упала на 1,3 %, SOH с 83 опустился до 81, HX тоже просел...
janeg пишет:Vitamin-B пишет:600 Полных циклов. А если не полных - думаю, можно смело умножать на 3.
Поэтому и желательно батарею заряжать при первой-же возможности, лишь бы не в жару на солнцепеке.
Жара очень пагубно влияет на здоровье батареи. Убедился лично в это, через чур жаркое для нашего региона, лето. Температура по лифспаю редко опускалась до +25. Обычно выше +30 на батарее было постоянно. Заряжал только по таймеру, обычно после 4х ночи, чтобы хоть немного охладить, и только до 80%. Посмотрим, что будет с понижением температур. Емкость за 3 месяца упала на 1,3 %, SOH с 83 опустился до 81, HX тоже просел...
Вот зря вы молитесь на показания лиф спая. Вы же понимаете, что у всех приборов измерения есть погрешность? И изменения в пределах 1-2% по лиф спаю - вообще ничего не показывают.
Vitamin-B пишет:janeg пишет:Поэтому и желательно батарею заряжать при первой-же возможности, лишь бы не в жару на солнцепеке.
Жара очень пагубно влияет на здоровье батареи. Убедился лично в это, через чур жаркое для нашего региона, лето. Температура по лифспаю редко опускалась до +25. Обычно выше +30 на батарее было постоянно. Заряжал только по таймеру, обычно после 4х ночи, чтобы хоть немного охладить, и только до 80%. Посмотрим, что будет с понижением температур. Емкость за 3 месяца упала на 1,3 %, SOH с 83 опустился до 81, HX тоже просел...
Вот зря вы молитесь на показания лиф спая. Вы же понимаете, что у всех приборов измерения есть погрешность? И изменения в пределах 1-2% по лиф спаю - вообще ничего не показывают.
лиф спай ничего не меряет, у него погрешность можно сказать нулевая. Он лишь показывает инфу из VCM, а тот в свою очередь из BMS и других систем, в которых на данный момент по-моему погрешность в районе последнего бита, а это 0.00000001 %
Жара очень пагубно влияет на здоровье батареи. Убедился лично в это, через чур жаркое для нашего региона, лето. Температура по лифспаю редко опускалась до +25. Обычно выше +30 на батарее было постоянно. Заряжал только по таймеру, обычно после 4х ночи, чтобы хоть немного охладить, и только до 80%. Посмотрим, что будет с понижением температур. Емкость за 3 месяца упала на 1,3 %, SOH с 83 опустился до 81, HX тоже просел...
Абсолютно та же херня. Проценты другие, но смысл тот же и мысли-выводы посетили те же
всё что выше 23 градусов - стремно для любых литийионов...
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
